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(ces
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photographies d’ouvrages d’art gérés par VNF
sont présentées avec l’autorisation de Voies Navigables de France)
Les travaux ont
eu lieu du 19 février au 30 mars. Les travaux sous le
tunnel de Savoyeux :
Parements extérieurs du
tunnel de Saint-Albin :
Les deux murs de soutènement à l’aval
du tunnel de Saint-Albin ont été construits au XIXème siècle.
Véritables trésors patrimoniaux, ils s’étendent sur 270 m avec une
hauteur qui varie de 0 à 6,50 m. Les travaux de ragréages antérieurs
consistaient en un enduit superficiel qui à force de gel et de dégel a
accéléré l’arrachement de la couche protectrice de la pierre puis son
éclatement.
Il devenait nécessaire d’entreprendre
la restauration de ces murs inscrits à l’inventaire supplémentaire des
monuments historiques. Les pierres défectueuses ont été remplacées par
des pierres neuves des carrières de Chamession (21). Les pierres ont
ensuite été rejointoyées verticalement et horizontalement. Grâce au
programme cofinancé Etat / Région / V.N.F, 125 m2 de parements
verticaux ont été remplacés, 580 m2 de joints horizontaux ont été
réalisés pour un montant total de 260 000 €.
Glissement du talus de
Saint-Albin :
Le talus, à l’aval rive gauche du
tunnel de Saint-Albin a glissé de 30 m est s’est fissuré sur 150 m
suite aux importantes pluies de novembre 2000. Dans l’urgence, toute
cette partie a été protégée des pluies par la mise en place de bâches
dans l’attente du marché de remise en état initial, le site étant
inscrit à l’inventaire supplémentaire des monuments historiques.
La technique choisie est une
protection souple de type terre armée qui permet une végétalisation du
talus ainsi qu’une stabilité durable. Les travaux se sont déroulés
d’octobre à décembre 2001 et ont coûté 300 000 €.
Restauration du quai
Villeneuve :
Les travaux entamés en août 2001 ont
consisté dans un premier temps à conforter un linéaire de 270 m par des
palplanches bétonnées en fondation. Dans un deuxième temps, l’ensemble
des gradins, pavés, pierres de couronnement, nez de marche ont été
remplacés. Le patrimoine, n’a pas été ignoré : sur prescriptions de
l’architecte des bâtiments de France, un rejointoiement sablé a été
réalisé. Les crues étant passées par là cet hiver, le rejointoiement au
sable de Gy, préconisé, a mal résisté, des reprises s’avéreront
nécessaires lors de l’été 2002.
Remplacement de portes
et Restauration de maçonnerie à Chantes :
Remplacement de portes
et Restauration de maçonnerie à Charentenay :
Réussir la modernisation
du barrage d’Auxonne :
La reconstruction du barrage d’Auxonne
est inscrite au XIIème contrat de plan Etat Région Bourgogne, qui
prévoit les participations financières suivantes : région Bourgogne (22
%), département de la Côte d’Or (22 %), Etat (56 %). L’automatisation
de l’ouvrage sera ensuite financée à 100 % par VNF. Le barrage actuel
est un ouvrage de 200 m de long, composé de fermettes métalliques sur
lesquelles s’appuient 1 040 aiguilles manoeuvrables à la main et
transportables suivant une technique type “remonte pente”.
Sa modernisation permettra de répondre
plus rapidement aux crues et de mieux réguler les variations du plan
d’eau amont pour la navigation et les différents usages liés à l’eau,
de moderniser les conditions d’exploitation, en réduisant les
contraintes liées à la pénibilité, à la durée des interventions, et à
la dangerosité des manoeuvres. Le projet doit prendre en compte les
exigences de préservation du site et de qualité des abords des
monuments historiques riverains, tout en s’attachant à préserver et à
mettre en évidence la technique de bouchure par aiguilles, témoignage
exceptionnel des techniques adoptées au XIXème siècle.
Une conception et une gestion adaptée
du nouvel ouvrage (notamment en période estivale) devraient permettre
de satisfaire cet objectif. Les études préalables (bathymétrie,
topographie, études hydrauliques, études environnementales, inspection
de l’ouvrage existant) se sont déroulées en 2001, et se concrétiseront
très prochainement par la définition du programme technique et
fonctionnel de l’opération.
Ce dernier est le fruit d’une
collaboration entre les différents services de la Direction
interrégionale Rhône Saône (mission environnement, annonce des crues,
subdivision de Gray; bureau d’études…) et d’une concertation locale
entreprise en particulier avec l’Architecte des Bâtiments de France et
l’appui du conseiller en aménagement. Il fera l’objet d’une procédure
de concertation réglementaire conformément aux dispositions de la Loi
Bouchardeau.
Le programme sera ensuite présenté et
soumis au comité de suivi, en vue d’une consultation de maîtres
d’oeuvre à engager courant 2002. Une démarche similaire est engagée
pour les barrages de Gray et Apremont dans le cadre du XIIème Contrat
de plan Etat Région Franche-Comté.
Activités hivernales au
port de Savoyeux :
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